Vad har Sven gjort för ont?

Varför ska hyggliga människor som Sven få bära hundhuvudet för sådant som kommer i kölvattnet på klimatförändringarna?

Är det inte dags att här i Sverige följa det här amerikanska förslaget:

Publicerat i Uncategorized | Lämna en kommentar

Postvagn hos SJK spårar ur

Postvagnen heter ett nätforum som är kopplat till SJK, Svenska Järnvägsklubben. Det är ett diskussionsforum för vad somliga skulle kalla tågnördar, men som jag föredrar att kalla tågentusiaster. Där finns nästan enbart hedervärda personer som är värda all respekt. Det är personer med ett mer än genomsnittligt intresse för järnväg och spårväg. Många med mycket imponerande kunskaper och en bred kompetens när det gäller spårtrafik.  Men precis som i verklig spårtrafik kan det ske urspårningar. Eller, om liknelsen tillåts, en kontaktledning rivs ner. Fast i det här fallet handlar det inte om att det drabbade ekipaget blir kraftlöst. Snarare att kontakten med verkligheten upphör.

Orsakar urspårning av postvagn. Foto: Skånetrafiken/Kasper Dudzik.

Orsakar urspårning av postvagn. Foto: Skånetrafiken/Kasper Dudzik.

Nu har på kort tid två urspårningar skett där postvagnar kastats av spåret och långt ut i terrängen. I båda fallen beror det på två nyhetsnotiser som jag har publicerat på bussmagasinet.se. Två raka nyhetsnotiser utan värderingar men som tycks ha orsakat rena kraschen.

Den ena artikeln handlar om det försök med bussläp som Skånetrafiken ska genomföra i Kristianstad. Signaturen Rosenbad skrev på SJK:s forum tisdagen den 12 augusti klockan 12.41.

Så här skriver signaturen:

”Spårsvägsvänner får huka sig i sina skyttegravar för nu återlanseras bussläpet i Sverige. Bussläp som varit så vanliga i de forna öststaterna är ett flexibelt och billigt alternativ till den dyra och oflexibla spårvägen, skriver kollektivtrafikeexperten Ulo Maasing. Samma Maasing lär ha myntat det märkliga begreppet NK-expressen, kanske inte ett oväntat samband?”

Vem som döljer sig bakom signaturen vet jag inte och lär väl aldrig få veta. Lögnare som gömmer sig bakom signaturer brukar fortsätta att gömma sig. Men vem som helst kan gå till artikeltexten och se att jag inte har skrivit ett ord om bussläp ”som varit så vanliga i de forna öststaterna är ett flexibelt och billigt alternativ till den dyra och oflexibla spårvägen”.

Faktum är att texten, bortsett från ingressen, är ett direkt citat av Skånetrafikens pressmeddelande. Mig veterligt har det inte heller på Skånetrafiken talats om släpet som ett alternativ till spårväg (som för övrigt knappast är aktuellt i Kristianstad).

Däremot kan jag mycket väl tänka mig att försöket med släpvagn är ett sätt att testa om det kan vara ett bra alternativ till ledbussar som stora delar av dagen går halvtomma, men där kapaciteten behövs under några korta timmar i rusningstid. Släpen kan också vara ett alternativ till att sätta in förstärkningsbussar på de mest belastade turerna. Om testet lyckas skulle man kunna spara stora pengar på att inte behöva investera många miljoner i en bussflotta som bara används några timmar om dagen.

Man spar också in personalkostnader eftersom förarlönerna är en av de tyngsta kostnadsposterna i busstrafik. Till skillnad från vad många tror är ju trafiktopparna då bussarna kan vara knökfulla en ekonomiskt dålig affär.

Även för förarkåren skulle släpen kunna vara bra. De delade tjänsterna skulle kunna bli färre.  De är ju impopulära hos många , men svåra att avskaffa till rimlig kostnad därför att efterfrågan på trafik styrs av topparna morgon och eftermiddag.

Varför Rosenbad väljer att lägga ord i min mun som jag aldrig varken skrivit eller uttalat, inte ens tänkt, är det fritt fram att fundera över.

”Samma Maasing lär ha myntat det märkliga begreppet NK-expressen” skriver också den anonyme Rosenbad. Dessvärre har han fel. Det fyndiga uttrycket cirkulerade hos debattörer och hos vanliga långt innan jag första gången använde det. Minst ett år eller ett och ett halvt. Men jag medger att det är ett träffande uttryck och att jag gärna hade varit dess upphovsman.

NK-Expressen. Träffande namn, dock inte skapat av mig.

NK-Expressen. Träffande namn, dock inte skapat av mig.

Även en annan artikel på bussmagasinet.se har blivit uppmärksammad som en konsekvens av Rosenbads urspråning. Den är hyfsat gammal, publicerades i november i fjol, men har nu fått läsarna att strömma till igen i rikliga skaror. ”Så ska Malmös superbussar se ut” är rubriken och där hade jag nöjet att först i Sverige visa bilderna på hur de uppmärksammade bussar kommer att se ut som introduceras i Malmö nästa sommar.

Artikeln var då mycket läst men har nu fått en häpnadsväckande renässans. Ty i Rosenbads släptåg skriver Andreas Norén: ”Artikeln ”glömde” berätta att kommunen betraktar superbussarna som en tillfällig lösning under en övergångsperiod och att bussbanan ska konverteras till spårväg redan 2018…”

Nej Andreas, trots dina insinuationer glömdes inget. Artikeln handlade om hur de nya bussarna skulle se ut. Punkt. Inte om systemet i något större perspektiv, lika lite som artikeln om bussläpet i Kristianstad tar upp den suveräna satsning som kommunen och Skånetrafiken gör på ett busstråk i staden, Kristianstadsstråket.

När det gäller konvertering till spårväg i Malmö redan 2018, Andreas: Hur mycket är du beredd att slå vad om?

Till sist vill jag tacka både Andreas och Rosenbad för era insatser.

Sedan era inlägg publicerades på Postvagnen har bussmagasinet.se fått drygt 100 nya läsare – i timmen! När detta skrivs, nio timmar efter Rosenbads urspårning, har över 1000 nya läsare strömmat till bussmagasinet.se från SJK:s diskussionsforum. Den marknadsföringen hade vi haft svårt att klara själva.

Faktum är att ni med har hjälpt bussmagasinet.se att med råge slå det tidigare besöksrekordet för en enda dag. Och då återstår, när det här skrivs, ytterligare tre timmar av dagen.

Tack för att ni har hjälpt bussmagasinet.se att ytterligare stärka sin ställning som buss- och kollektivtrafikbranschens överlägset ledande nyhetskanal på nätet!

Keep up the good work!

Publicerat i Uncategorized | 2 kommentarer

Pengar viktigare än miljö för Swedavia och Arlanda

Minigallerian Sky Bridge på Arlanda gapar ofta ödsligt. Därför slänger Swedavia miljöhänsynen över bord och vill ha fler som åker bil till Arlanda. Foto: Daniel Asplund.

Minigallerian Sky Bridge på Arlanda gapar ofta ödsligt. Därför slänger Swedavia miljöhänsynen över bord och vill ha fler som åker bil till Arlanda. Foto: Daniel Asplund.

Det kan tyckas som att Swedavia gör ett rejält självmål i sommar. Nyligen gick det statliga flygplatsbolaget nämligen ut med en kampanj för att locka fler att ta bilen till Arlanda. Lockbetet är gratis parkering lördagar och söndagar på den stora utomhusparkeringen framför Clarion Hotel Arlanda Airport. Erbjudandet gäller hela sommaren för parkering under två timmar.

Lockropen på fler bilar till Arlanda kommer trots att Swedavia och flygplatsen under ett antal år har klagat över att man riskerar att få skära ner flygtrafiken på grund av de miljökrav som ställs på verksamheten.

Men nu vill man alltså stimulera biltrafiken till flygplatsen.  Hur hänger det ihop?

Faktum är att Swedavias agerande är logiskt. Förklaringen är enkel. Pengar.

När Clarionhotellet på Arlanda öppnades etablerades också ett nytt shoppingområde på Arlanda, en liten minigalleria som Swedavia har döpt till Sky Bridge. Det ligger i gången mellan Sky City och Clarion Hotel Arlanda Airport.

Där är det glest med människor. Ofta mycket glest. Det är ett problem, inte bara för butiker och fik som inte alls får så många kunder som man hoppats på. Det är också ett problem för Swedavia, eftersom lokalhyrorna baseras på butikernas omsättning. Handlar, äter och dricker folk dåligt tjänar Swedavia just inga pengar.

Och det finns egentligen bara två kundgrupper som har Sky Bridge som en naturlig plats att röra sig på. Den ena är gäster och medarbetare på hotellet. Den andra är bilister som parkerar på utomhusparkeringen framför hotellet. För alla andra är Sky Bridge en ologisk omväg.

Följaktligen satsar Swedvia på att få fler bilister till parkeringen, men bara högst två timmar i stöten, så tt de ska konsumera i Sky Bridge och Sky City. Och därmed öka butikernas omsättning och Swedavias vinst.

I det läget väger miljöhänsynen hos det statliga flygplatsbolaget lätt.

Men det är inte överraskande. När Swedavia härom året ville införa busstullar och straffa kollektivtrafiken gick man samtidigt ut med en kampanj för billig bilparkering.

Swedavias miljöpolitik är med andra ord inte särskilt trovärdig. Vinsten är viktigare. Mycket viktigare.

Publicerat i Uncategorized | 1 kommentar

Vårkänslor? Spritter det i kroppen?

Tänkte väl det.

Du är inte ensam om det.

[youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cBOLwsPRLjc#!]
Publicerat i Uncategorized | Lämna en kommentar

BRT-effekten slår till

Medan miljarderna rullar på Christer G Wennerholms prestigeprojekt Spårväg City i Stockholm kan det v ara värt att kasta blickarna utomlands. Låt oss bege oss till Cleveland, Ohio, USA som fick sin första BRT-linje 2008.

I den här videon, som är på engelska, säger Joseph Calabrese, chef för lokaltrafiken i Cleveland (RTA), att man kanske hade valt en spårlösning om man hade haft obegränsat med pengar. Det hade man inte (och har inte i Stockholm heller, men man lever som om det vore fallet). Cleveland satsade på BRT.

Trafiken startade 2008. Ett år senare hade resandet på sträckan, som tidigare kördes med konventionell busstrafik, ökat med 48 procent. Det är skillnad mot NK-expressen i Stockholm som inte har lockat några nya kollektivresenärer…

2011 var resandeökningen i Cleveland uppe i 60 procent.

Reshastigheten hade ökat med 34 procent jämfört med innan 2008. Bussarna kör i egna körfält, mitt i gatan. Hållplatserna är i nivå med bussgolvet. Biljettförsäljningen sker i automater på hållplatserna…

Projektet kostade 200 miljoner dollar, knappt 1,4 miljarder kronor. Spårväg City är idag kostnadsberäknad till närmare 5 miljarder kronor. Det beloppet lär knappast hålla…

Kostnaden per mile (dvs 1,6 km) var sju miljoner dollar.

Och man fick, enligt lokaltrafikchefen i Cleveland, det bästa av två världar. Den här videon är från 2010, men i hög grad sevärd. Inte minst här i Sverige.

Publicerat i BRT | Lämna en kommentar

Livet sett från en Londonbuss

Få sätt att uppleva en stad är som att se den från en vanlig stadsbuss. Genom bussfönstret öppnar sig vardagen i staden. Man får en inblick i dess själ som man aldrig får om man förskansar sig i en privat liten plåtlåda och tror sig vara fri.

Publicerat i Uncategorized | Lämna en kommentar

Framtidens kollektivtrafik?

Nu har framtiden nått kollektivtrafiken i New York. Star Wars i tunnelbanan!

Publicerat i Uncategorized | Lämna en kommentar